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CDV后继乏力 郑州日产“3+2”战略被质疑种植

发布时间:2020-04-19 17:10:19 阅读: 来源:粉笔厂家

CDV后继乏力 郑州日产“3+2”战略被质疑

郑州日产中牟工厂扩建工程将于6月份正式启动,并以此作为其五年中期计划的首战。根据计划,两年之内,中牟工厂年产能将由现在的9.8万台产能提升至18万台。

除了产能提升之外,业界普遍担忧,在CDV产品被市场逐步认可之后,郑州日产能否继续推出顺应市场需要和变化的CDV产品;此外,据其 3+2战略 显示,在现有的皮卡、CDV和SUV三大板块之外,未来还要大力发展轻卡和MPV。

如何能尽快地推出尽可能多的明星产品并被市场认可,是摆在郑州日产面前更核心的问题。

炒热CDV

在4月份的上海车展上,郑州日产总经理郭振甫宣布了未来5年的中期事业计划,在重申 民生车型 理念之余,对郑州日产的管理模式和产品战略进行了再定位。在经历了企业重组、战略定位、产品调整之后,郑州日产正在逐步往 大众化 方向走。

根据郑州日产的 3+2 战略,5年内公司年产销量规模将达到35万-40万台,其中皮卡、CDV、SUV3个系列全部达到10万台规模,并依托东风的技术优势打造建立一个国家级的LCV(轻型商用车)研发中心。而如何炒热以NV200和帅客为代表的CDV车型,则被视为是郑州日产 大宗+大众 战略的成败关键。

随着国内汽车市场产品结构的细化,兼顾载人载货功能的CDV车型日益受到市场青睐。作为国内首家引入CDV概念的生产厂家,郑州日产同时成为该细分市场上 喝头啖汤 的企业。

在今年国内汽车行业高转低的背景下,郑州日产借CDV领域的增长实现了逆流而上。据统计,今年1-4月郑州日产销量达到3.7万辆,较去年同期的2.9万辆,同比增长30%,远高于今年同期汽车行业5.95%的平均增速。其中,CDV系列产品达到1.4万辆左右,较去年1-4月同期7000辆的销量,翻了一倍,远超行业同比30%的预期平均水平。此外,上个月,日产击败了福特汽车和土耳其汽车制造商Karsan,将从2013年开始成为纽约市出租车的独家供应商,合同有效期为10年,被选中的便是CDV车型NV200。

据悉,自今年起,为让二、三线城市的消费者了解CDV概念,郑州日产不仅参加了全部的地方区域性车展,而且为了吸引更多的企业主、小老板,NV200还经常出现在大卖场和超市门口进行巡演,普及其 宜家宜居 的概念。与此同时,在渠道拓展上,郑州日产一级网点数由2009年的 169家增加到现在的243家,二级网点628家,地级以上城市网络覆盖率达到88%。除偏远和欠发达地区外,基本实现了对全国的覆盖。

我们的目标很明确,炒热CDV。这不仅仅是某个厂商的某个产品,而是整个CDV的概念希望被消费者所认同。 郑州日产公关部部长霍静称。

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