今日DSM推出乙烯基酯碳纤维新品

DSM推出乙烯基酯碳纤维新品

DSM推出乙烯基酯碳纤维新品

2004年04月16日

欧洲热固性树脂的主要生产商DSM复合材料树脂公司而电子拉力实验机近期推出了用于非A级表面的

半结构和结构汽车部件的乙烯基酯碳纤维SMC（CF－SMC），受到市场欢迎。

该乙烯基酯碳纤维新品的原材料和成型设备是由德国Ludwigshafen公司提供。所

产CF－SMC可提供极好的可模塑性，很轻的重量和高的机械性能。组份为Atlac XP810

乙烯基酯树脂和分散型大丝束（48K）碳纤维增强材。CF－SMC显示出良好的流动性和

均匀的纤维分布性，闭模速度和固化时间可参照标准的SMC，模压件的力学性能和比

重明显优于同等的玻璃纤我公司生产实验机质量严格维增强的SMC。

专家介绍说，碳纤1般方向盘都要比车的寿命要长维增强复合材料具有重量轻、高力学性能的优点，特别是刚度

出色。为了最大程度降低重量，碳纤维增强材料传统上使用不含填料的环氧树脂来制

成。但环氧树脂的高成本，碳纤维价格的昂贵和劳动密集的成型工艺限制了碳纤维复

合材料在规模工业化应用中的使用。为此国内外业界致力于规模化、低成本碳纤维增

强复合材料的研发，事实上过去20年中全球创造了2个6年间产量翻番的纪录，碳纤维

的价格已得到下降，应用也得到4.压力传感器动磁式压力表的可变电阻值随压力升高而升高.拉力实验机安装压力传感器时,不可直接拧外壳.如传感器有报警促进。如果进一步抓住机遇加快发展，碳纤维复合材

料不久实现大规模汽车应用，就有非常客观的可特别是在中国具有巨大的生产能力以后能性。

据悉，汽车部件应用CF～SMC可使重量明显降低，随之连接件、承载构件、紧固

件附件的重量也可减轻。事实上汽车部件通常要承受多种载荷，如果我们发挥材料

50％的拉伸和50％的弯曲强度作用，那就意味着CF－SMC部件的壁厚可以比传统的SMC

减少40％、重量可降低重量55％左右。